Direction: Botswana

Allez un peu de news, ça fait longtemps.

Bon, et bien finalement, mes recherches d'emploi vont s'orienter vers la partie sud de l'Afrique. J'ai réservé mon billet pour le 1er février, histoire d'avoir le temps de me mettre à jour avec mes vaccins et de mettre encore un peu d'argent de côté (avec mon job actuel de prof particulier d'anglais et de guitare, lol).

Ma première étape me mènera à Johannesburg à parti de Paris. Puis à partir de l'Afrique du Sud, je prendrais soit un second vol, soit (plus probable car moins cher) un bus, direction le nord, pour traverser le Botswana. Première destination: Maun.

Deuxou trois mots sur Maun. Il s'agit d'un petit aéroport où de multiples compagnies de safari sont basées. Par compagnies de safari, j'entends des petites boîtes d'aviation opérant des cesnna 206, 208 ou 210 pour la plupart, et effectuant le transport des touristes tout le long de leurs safaris.

La saison des embauches s'arrête aux alentours de mars. Donc je vais arriver limite limite, mais ça devrait être OK. J'ai lu les nombreux topics sur le forum PPrune parlant du pilotage au Botswana et en Namibie, histoire de dégoter un maximum d'informations. Il faut dire qu'il a l'air d'y avoir beaucoup de monde sur place, c'est un peu le point de rendez vous number one des pilotes de brousse en Afrique. J'ai hâte d'y être.

La majorité des compagnies recruteraient des pilotes en sortie de formation, avec seulement 250h de vol. Comme le montre cette compagnie, par exemple: http://www.sefofane.com/employment.html. Il y a une dizaine d'opérateurs rien que sur l'aérport de Maun, au Botswana.

Après Maun, je pense aller vers la ville de Windhoek, en Namibie. Il y a également quelques compagnies basées sur l'aéroport.

J'espère dégoter un job de bush pilot là bas, je vais mettre tous les chances de mon côté. Pour l'instant, je vais me mettre à jour avec mes vaccins, acheter du matos de camping (je logerais probablement dans un camping, ce sera l'été là bas!), et collecter un max d'infos. Pour le visa, il s'achète à la frontière du Botswana et est valide pour une durée de 90 jours. Je vais vraiment tout faire pour rester sur place, quitte à faire un autre job sur l'aéroport en attendant les recrutements. Apparemment, c'est à celui qui reste le plus longtemps que reviens la première place qui se libère. Et à celui qui sait le mieux se vendre également, je suppose.

En tout cas, j'y vois là l'occasion de redonner de la vie à ce blog, et pourquoi pas reprendre un récit un quotidien de mon voyage un fois sur place, comme je l'avais fait pendant ma formation en Angleterre. Cela avait aidé pas mal de gens, et ça m'avait vraiment fait plaisir. De plus, écrire au quotidien ce que l'on fait permet de réaliser jour après jour l'avancement de notre projet. Ca m'avait grandement motivé en Angleterre. Donc je répèterais probablement le schéma, en espérant que cela puisse donner l'envie à des personnes de se lancer dans l'aventure.

Voilà, le 1er février. je continuerai de poster sur ce blog en attendant, bien entendu, pour expliquer les préparatifs. Puis, à partir du 1 er février, je commencerais un récit quotidien (ou presque, car il faudra trouver les connexion internets et trouver un peu de temps pour bloguer).

Je suis vraiment attiré par ce continent, et la vie de pilote de brousse. J'ai lu beaucoup de récits, et j'ai aujourd'hui envie de tenter ma chance. On verra comment ça se passe, mais j'y crois à fond.

A bientôt sur ce blog.

:-D

Salut les amis,

Ca faisait un bail que je n'avais posté sur le blog. Et pour cause, peu de choses se sont passées depuis mon dernier message.

J'ai été recontacté brièvement par une compagnie de jets à Genève qui m'a dit qu'ils allaient me recontacter pour fixer un rendez vous. Cela fait deux semaines que j'attends leurs réponse. J'ai donc décidé, ce matin, de leur envoyer un petit e-mail pour les rappeler gentillement de leur promesse.

A part ça, aucune news des sélections compagnies. D'ici mars, si je n'ai vraiment rien trouvé, je pense passer le brevet de planeur. Ayant moins de 25 ans, je peux bénéficier d'une bourse d'environ 300€, qui peut payer pratiquement toutes les heures de planeur.
Et puis, à l'issue du stage, peut être aurais-je l'opportunité de faire une saison de remorquage ...

En attendant mars, je pense encore me déplacer dans une ville en Europe. Où, je ne sais pas encore. J'ai vu qu'avec peu de chance et de persévérance ça pouvais payer.

Dans un prochain message, je présenterai un livre d'aviation exceptionnel que j'ai eu la chance de lire pendant ma formation en Angleterre.

Genève

Bilan assez positif pour cette première journée à Genève. Pas de place droite sur Cessna Sovereign (hé non, il faudra se battre encore un peu plus), mais des infos et contacts qui pourront peut être s'avérer utile dans le futur.

Je suis arrivé ce matin avec Easy jet. A la fin du vol, je vais parler au captain et FO (tous deux français) pour en savoir un peu plus sur leurs parcours et les recrutements chez EZY. Ce fut très court car le bus m'attendait dehors (désolé aux passagers qui ont dû attendre un peu ) mais les pilotes ont eu le temps de me dire que les recrutements tournaient à plein régime en ce moment chez EZY). Le copi m'a dit qu'il avait bossé dans le travail aérien à St Auban, puis avait fait du cessna caravan chez ASF avant de postuler dans la compagnie orange. Le captain n'était pas très âgé, je dirais aux alentours de 30 ans.

Une fois sorti de l'aérogare, direction mon hôtel pour poser mes affaire et me préparer. Puis je met le cap vers le terminal d'aviation d'affaire situé au sud ouest de l'aéroport pour aller donner mes CV en mains propres et essayer de parler un maximum avec des recruteurs. J'ai ainsi réussi à obtenir pas mal de numéros de téléphones de chefs pilotes. L'un des DRH que j'ai rencontré m'a même accordé une petite interview pour faire part de mes motivations. Il m'a ensuite donné les coordonnées du chef pilote de la boîte, en me disant de le contacter de sa part en joignant un CV+lettre.
J'ai également parlé avec un pilote suisse fort sympathique, qui m'a raconté son parcours de pilote qui l'a mené de l'instruction aux USA jusqu'aux jets d'affaire à Genève, et à qui j'ai pu donné une carte de contact (ça peut toujours s'avérer utile). Il m'a dit, entre autre, que les instructeurs jaa étaient assez recherchés aux USA et que, par conséquent, le visa ne serait pas trop dur à obtenir... (à confirmer).
Voilà, j'ai eu moins de chance dans une autre compagnie d'affaire (très importante) où je n'ai pas réussi à passer le stade des secrétaires. J'y ai laissé un CV quand même.

Voilà, je suis plutôt satisfait du bilan d'aujourd'hui. J'ai pu obtenir les numéros de portable de pratiquement tous les chefs pilotes des boîtes où je me suis présenté, contrairement au Bourget où je suis reparti sans rien. Je pense qu'il ne faut pas hésité à rester sur place, et à faire la papote avec les employés et le gens qui travaillent sur la plateforme. Demain, j'irai voir du côté nord-est de l'aéroport, où est implanté le reste des compagnies d'affaires.

Still looking for a job

La recherche d'emploi continue , avec pour l'instant 3 refus : Easy jet, Zimex, et Global aviation. Pour les deux premières, je m'y attendais car je ne remplissais pas les conditions, mais j'avais quand même décidé de tenter. On ne sait jamais! Et puis un CV envoyé en ligne reste gratuit...

Aujourd'hui j'ai réservé un aller/retour EZY jet + une nuit d'hôtel pour Genève dans 2 semaines. Je compte sur les deux journées que je vais passer là bas pour déposer des CV directement, et pour parler à du monde. Je compte sur ma motivation et le fait de venir de Paris directement pour postuler pour faire bonne figure, même si je sais que les chances restent minces. Et qui sait!? Un copain en sortie de formation a réussi à trouver une place de copilote sur jet comme ça, alors moi je dis il faut tenter le coup (même si le coup en question coûte relativement cher ).

Hier, 6 CV envoyés à différents clubs de para en région parisienne et dans le sud de la France. J'aurais, là aussi, préféré me déplacer pour aller donner en mains propres mais ce sera pour un autre fois. J'ai également postulé pour les sélections pro de chez Air France - je n'ai finalement pas attendu d'avoir mon score au TOEIC, que j'ai passé la semaine dernière par ailleurs - ainsi que chez Ryanair, via Oxford cette fois ci. Pour Ryanair, j'avais déjà rempli une demande de sélections via le site de CAE, au lendemain de l'obtention de ma MCC . Comme il y a deux sites pour les sélections Ryanair (CAE et Oxford), j'ai décidé de remplir le second formulaire un mois et demi après le premier. Pourquoi? Apparemment c'est mieux de faire ainsi...

Voilà, sinon je ne compte plus le nombre d'appels que je passe à des potes et à des potes de potes pour me renseigner sur les conditions d'embauche de certaines compagnies et pour savoir s'ils recrutent. Mais il n'y a rien pour l'instant. Je pense que se déplacer en personne pour démarcher reste la meilleure des solutions. Vers décembre, je tiens toujours à mon projet de partir. Je suis de plus en plus intéressé par l'Afrique, qui me semble être l'endroit idéal pour trouver un boulot sur place.

Sondage...

Tout d'abord, merci à tous. Même dans cette période pas très palpitante où je poste peu de messages, vous, lecteurs passionnés d'avions, êtes toujours au rendez vous. Vous êtes aujourd'hui 24 251 à être venu sur ce blog depuis sa création (bon certains sont sûrement venus plusieurs fois, mais bon quand même!).

Comme vous l'aurez peut être remarqué, j'ai posté un sondage en haut de cette page pour savoir si oui ou non, vous pensez que c'est une bonne idée d'essayer en premier lieu de trouver un job de flight dispatcher dans une compagnie de jets d'affaire par exemple pour ensuite espérer passer pilote sur les machines opérées par cette même compagnie? Répondez franchement, et n'hésitez pas à laisser un commentaire pour expliquer votre opinion.

Edit : résultat du sondage "faire flight dispatcher dans une compagnie pour ensuite faire pilote dans cette même compagnie : bonne idée?"

77% : oui

La recherche d'emploi continue...

Excusez moi pour le manque de messages, mais en fait il ne se passe pas grand chose en ce moment. Ah ça bougeait plus pendant le quotidien du CPL/IR, je suis d'accord!

Depuis la dernière fois, j'ai fait un déplacement au Bourget pour donner des CV en mains propres (c'est toujours ça de fait), rempli d'autres formulaire pour des sélections de compagnies aériennes (BMI Baby, Jet2,... pour Easy jet, la réponse a été négative), et envoyé des CV un peu partout, même si ça ne reste pas le meilleur moyen de trouver un boulot.

En attendant d'avoir une réponse pour un job de pilote, j'essaie de trouver un boulot au sol mais là non plus pas de réponses. Il faut dire que postuler en août n'est pas la meilleure période, c'est clair, mais je continuerai de rappeler les compagnies dans lesquelles j'ai laissé un CV pendant le mois de septembre, bien entendu.

Avant la fin de l'année, je prévois un voyage - j'hésite toujours sur la destination - pour trouver un travail à l'étranger. J'hésite pas mal entre l'Afrique, l'Indonésie et les Caraibes
Et le 15 septembre, je passe le TOEIC à Paris. Après ça j'enverrai ma candidature à Air France, qui veut absolument le TOEIC!

Allez au boulot...!

Début de la recherche d'emploi

Salut les amis,

Après quelques semaines de vacances bien méritées, me voilà de retour sur mon blog. Je suis actuellement à Paris, où j'organise ma recherche de travail.

Voilà comment je compte m'y prendre pour trouver un premier travail de pilote professionnel :

1/ Postuler dans les grandes compagnies aériennes.

Remplir les formulaires de demandes de sélection. J'ai pour l'instant fait Ryanair, Easy jet, Cathay Pacific, Air Asia et Lion Air et prévois de faire Air france, Brit Air, Régional, BMI baby, Air baltic (quand ils reprendront). Pour Air France, je dois encore passer le Toeic que je prévois de faire cette semaine sur internet.
L'année dernière, j'avais participé à l'avant dernière étape de la sélection Thomas Cook, donc j'ai déjà un aperçu du processus de recrutement.

En attendant d'être appelé pour une sélection, je vais essayer de trouver un travail au sol dans un aéroport à Paris. Demain je vais aller au Bourget essayer de donner mon CV pour faire Flight dispatcher dans les boîtes d'aviation d'affaire. Si j'arrive à faire ça, ça me permettra d'avoir un travail en attendant de trouver un boulot en place droite.

2/ Démarcher les clubs de parachutisme et de vol à voile un peu partout en France.

3/ Avant la fin de l'année, si je n'ai rien trouvé d'ici là, me payer un voyage en Indonésie ou aux Caraibes pour aller démarcher les petites compagnies opérant des turbo props. Je serais plus partant pour l'Indonésie vu le coût de la vie très bas, mais ayant vécu dans les Caraibes étant petit je garde un très bon souvenir des atterrissages à St Barth ou à St martin en Twin Otter. Dure décision...

Voilà voilà, je vais essayer de poster un maximum sur ce blog pour raconter mon avancée.

En vous souhaitant une bonne soirée.